Desmbaçando o Para-Brisa do carro!

E ai pessoal.

É bem comum em dias chuvosos os vidros do seu carro embaçar e piora quando é o Para-Brisa.

O que muitos não sabem é que existem alguns "segredos" (se é que podemos chamar de segredos) que ajudam muito, principalmente quando seu carro não tem Ar-condicionado:

 - O bom e velho Sabão ou Detergente

Pegue um Papel Toalha, aplique um pouco de sabão ou detergente nela e esfregue nos vidros, pelo lado de dentro do carro.

Esfregue até sumir todo o vestígio do sabão, deixando uma camada (película) bem fina no vidro. Depois desse procedimento, evite passar a mão no vidro.

E pronto, na próxima vez, seu vidro vai embaçar muito menos que antes, ou quase nada.

Existem outras formas também:

 - Passar vinagre com agua: Com um jornal, passe um pouco de vinagre misturado com agua, que ajuda a não embaçar.

 - Batata Cortada: Passar uma batata cortada no vidro também ajuda a desembaçar, pois ela retira a umidade que está no vidro.

 - Na pior das situações, uma simples folha de jornal seco já ajuda, pois o jornal também vai retirar a umidade que esta no vidro.

A única coisa que piora é tentar limpar o vidro com as mãos, pois a gordura que temos no corpo, além de não desembaçar o vidro, suja mais ainda, ajudando a embaçar mais rápido na próxima vez.

Espero ter ajudado.

Até a próxima.

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Filtro Esportivo......Funciona?

E ai galera.....vamos aumentar a potência do carro? Então vamos começar.

Mas eu queria investir pouco dinheiro.E o que dá pra fazer?

Fala-se muito do "Filtro Esportivo".

Bom, nessa questão existem algumas dúvidas e controvérsias:

O "Filtro Esportivo" funciona mesmo?
O "Filtro Esportivo" aumenta mesmo a potência do carro?
O "Filtro Esportivo" é melhor que o original?

Vamos começar. O filtro esportivo entrou muito no gosto dos tunadores, principalmente pelo efeito estético. Além de deixar com um aspecto bem diferente, o ronco do motor muda bastante pois, o filtro esportivo facilita a entrada de ar no motor.

Agora, com relação à alterações na potência do motor, aí muita coisa muda. Muitos pensam que simplesmente trocando o filtro original por um filtro esportivo já terá o aumento que muitos filtros prometem....8%, 10%, 20% de aumento na potência do motor.

Aí, junta a grana, instala o filtro, sai acelerando e.......nada.

É, mais uma pessoa reclamando, xingando, difamando o coitado do "Filtro Esportivo". Mas ninguém procurou se informar melhor, procurou saber qual o melhor filtro, e como deve ser feito o upgrade.

Bom, vamos colocar em pratos limpos! Para que um filtro esportivo dê o rendimento total, deverá ser instalado juntamente com outros itens que aumentam o rendimento do motor.

Vamos pensar assim: um motor com injeção eletrônica é programado para trabalhar com um determinado fluxo de ar e combustível. Como sabemos, existe sim, uma certa margem de "folga" na programação do combustível, então, se aumentarmos o fluxo de ar, logo a injeção eletrônica detecta esse aumento e consequentemente aumenta a dosagem de combustível. Logo, a potência do motor aumenta, certo?

Bom, não necessariamente. Acontece que esse aumento de potência é bem pouco perceptivo, já que o motor não depende apenas da entrada de ar/combustível, mas de todo o conjunto em sincronia para que possa desenvolver um aumento de potência significativo.

Para que haja diferença perceptível, deve se fazer a modificação não apenas na entrada de ar/combustível, mas em todo o sistema, desde a injeção eletrônica, comando de válvulas, turbocompressor e também na exaustão do ar, visto que um depende do outro, podendo restringir a potência ganhada na etapa anterior.

Outra questão que deve ser colocada em pauta é o posicionamento do filtro. O filtro original é projetado para ser instalado em um lugar de fácil acesso, fácil manutenção não tendo muita prioridade a melhor performance para o motor. Sabe se que, quando mais frio o ar admitido, melhor será. Então, ao se instalar um filtro novo, se pudermos colocar ele em um local de fácil captação do ar frio, será melhor. Outro ponto é o fluxo de ar: quanto menos se restringir o caminho, e o mínimo possível de curvas, para que o ar passe livremente, melhor será o desempenho.

Por isso, muitas vezes alguns preparadores de carros fazem adaptações no capo do carro, para facilitar a entrada de ar frio, embora isso também tenha sido usado como um tuning mais radical também.

Então já sabe......antes de comprar um filtro esportivo, pesquise antes, consulte um mecânico especializado, leve seu carro para ser analisado, verificar se realmente é possível obter algum ganho de potência somente com a alteração do filtro.

Até mais!!!

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Correia dentada quebrada. O que devo fazer?

Estava andando e o carro parou do nada. Tinha combustível, estava tudo normal, o que aconteceu???
Pode ter quebrado a correia dentada......e agora? O que eu faço?

Bom.....primeiramente, vamos conhecer a correia dentada.

A correia dentada é o item responsável pelo sincronismo entre o virabrequim - item responsável por gerar e enviar torque, força e rotação as rodas - e o comando de válvulas - responsável pela abertura das válvulas de admissão e de escape do motor.

Agora que você conhece a correia dentada e sua função, voltemos ao problema. Se por acaso estiver em dúvida, não dê a partida.....evite tentar funcionar o motor. Uma vez que a correia dentada quebrou, a sincronia entre o virabrequim e o comando de válvulas é interrompida, ocasionando, na maioria das vezes, o choque entre a cabeça dos pistões e as válvulas.

Quando isso acontece, normalmente quem leva a pior são as válvulas, que empenam. Deve-se também retificar o cabeçote e verificar se nenhum pistão empenou. Caso insista em funcionar o motor, o dano pode ser maior ainda, podendo atingir até o cabeçote, ocasionando a perda do mesmo.

Em todos os casos, é necessário a intervenção do mecânico. É muito raro não acontecer nenhum dano ao motor, justamente porque normalmente a correia se quebra com o carro em movimento. Isso só não acontece em alguns motores da Chevrolet de 8 válvulas e para os modelos antigos da VW AP. Do resto, a notícia nunca agrada o dono do carro....hehehehe.

Mas, existe uma maneira de amenizar esse risco: Manutenção Preventiva. Isso mesmo, recomenda-se verificar a correia dentada a cada 10.000 km. E a troca deve ocorrer, mesmo que nada tenha sido notado, a cada 50.000 km.

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Dia Nacional do Fusca!!!

E ai galera....

Mais um dia..........bom, não é bem assim.

Pra quem não sabe, hoje é o Dia Nacional do Fusca, um dos carros mais queridos no Brasil. Sendo o 3º pais onde mais se vendeu o Fusca, esse querido automóvel merece todo destaque.

Começou a ser fabricado em 1936 e iniciou sua fabricação no Brasil em 1959. Ao todo foram fabricados 21,5 milhões.

Foi fabricado no Brasil em dois períodos:
Entre 1959 até 1986:

E depois, pela iniciativa do Governo Itamar, em 1993 até 1996.

Ocupou durante 24 anos o posto de "Carro mais vendido do Brasil", perdendo apenas para o Gol.

Chegou a iniciar em 1948 a produção de uma versão conversível, mas apenas 696 unidades foram produzidas, devido à um incêndio na fábrica.

Como todos sabemos, um grande carro, um "MITO" que até nos dias de hoje, 77 anos depois, ainda vemos muitas unidades em perfeito estado, rodando o Brasil.

Como sabemos também, além dos originais, temos também os tunados, que não podemos deixar de falar aqui:

Pra quem gosta, pra quem já teve, tem ou ainda quer ter, pra quem admira, enfim, para todo Brasileiro, um "Feliz Dia do Fusca"

E mais um pouco de Fusca Tunado:

Até mais!!!

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Carros Tunados no Brasil

E ai galera.....

Novamente vamos comentar sobre uma prática que está aumentando cada vez mais aqui no nosso querido Brasil.....Carros Tunados!!!

Particularmente nota-se gradativo aumento dessa prática logo depois do lançamento da série de filmes "Velozes e Furiosos". Muitos de nós, quando vemos um carro tunado nas ruas, logo pensamos em velocidade, adrenalina, emoção.....mas não é só isso que existe por trás desse amontoado de modificações!

Existe em muitos casos, muito calculo, muita engenharia, projetos e mais projetos e principalmente, uma mecânica especializada por trás de todo bom tuning. Aliás, hoje em dia, tunar um carro deixou de ser apenas colocar um jogo de roda maior, dois ou três adesivos e pronto.

Hoje, tunar um carro já se tornou uma profissão.....fora o hobby, é claro!!! Tunar um carro hoje é alterar toda a suspensão, motor, rodas, portas, toda a parte de som, iluminação e, porque não, até a lataria entra nessa.

Dêem uma olhada nas imagens abaixo:

Aqui vemos um golf com adesivos e rodas, um grau na suspensão, só pra dar um tchann:

Um astra, também bem leve:

Agora, um fusca, raridade, mas com alguns incrementos:

Agora, vamos ver umas modificações nacionais um pouquinho mais agressivas:

Existe também as modificações internacionais:

Fora o aumento, bastante pra alguns e pouco pra outros, no sisteminha de som:

E existe também quem gosta de excentricidade:

E os nervosos:

Enfim, existe gosto pra tudo......

Diga sinceramente, independente da idade, se não teve algum ai que você ficou se imaginando: "Esse eu gostaria de ter...."

Espero que tenham gostado.

Até mais!!!

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Limpeza de Bico: Verdade ou Mito?

E ai galera......

Mais um dia.....mais uma dúvida: Devo ou não devo fazer limpeza de bico do meu carro?

Bom.....esse assunto é muito badalado....uns dizem que deve ser feita a limpeza periodicamente, outros que limpeza só quando percebe problemas, e outros ainda que, nunca se deve fazer a limpeza.

É......vamos começar assim.....o que é um "bico"?

Bico Injetor ou Válvula Injetora, tanto faz, é um componente em forma de um cilindro, que armazena o combustível pressurizado pela bomba, contendo também uma agulha móvel, que dosa a quantidade de combustível para enviar para o cilindro do motor.

Bom, sabendo que um bico armazena combustível, muitos diriam assim: "Meu carro só anda com gasolina, então não preciso fazer a limpeza porque a gasolina mesmo limpa o próprio bico, ainda mais quando a gasolina entra pressurizada". É, existe um fundo de verdade nisso. A gasolina entra pressurizada, é um líquido de grande poder de limpeza, maaaaaassss.....aí que entra o problema.

Você garante que a gasolina que você coloca no seu tanque é totalmente livre de impurezas? Ela é limpíssima?

"Ahhhh, mas eu abasteço com gasolina aditivada sempre"......Bom, volto a fazer a mesma pergunta: Você garante que ela é totalmente limpa? E o tanque do seu carro? Não tem nenhuma sujeirinha no fundo?

Ou você abastece como o carinha aí?

Agora, se com a gasolina não dá pra responder sim, imagina com o Etanol que, também contém uma porcentagem de gasolina na mistura?

É, nem no carro 0 km dá pra dizer isso.....agora, a partir do momento que passa um líquido com sujeira em um componente eletrônico, com um grau de precisão tão grande como o bico injetor, podemos dizer que é necessária a limpeza. Então, uma das dúvidas está resolvida. É preciso fazer a limpeza. Inclusive, existem máquinas especificas pra fazer teste se o bico está bom, e para fazer a limpeza também.

Uma amostra:

Agora, quando é necessária? Periodicamente? Ou somente quando dá problemas?

Aí fica a seu critério......se você abastece sempre com gasolina, que costuma abastecer com gasolina aditivada de vez em quando, a gasolina que você coloca é de confiança, então pode-se correr o risco de esperar acontecer algum probleminha. Qual deles? Aumento de consumo de combustível, funcionamento irregular do motor, fraco desempenho e, mesmo assim, antes deve-se ter a análise do seu mecânico de confiança porque, pode ser que o problema nem seja o bico injetor.

Agora, se você tem um carro flex, coloca etanol sempre, abastece em postos de combustíveis que não conhece, aí eu recomendaria um revisão na injeção eletrônica......mas nada costumeiro.....alguns recomendam a cada 50.000 km.....é melhor gastar um pouquinho com essa margem de kilometragem do que ficar em dúvida do que fazer.

Até mais!!!

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