Como funciona o turbo?

 O turbocompressor, comumente chamado de turbo, é um componente crucial em motores de combustão interna projetado para aumentar a potência e a eficiência do veículo. Sua operação baseia-se em aproveitar a energia dos gases de escape do motor para comprimir o ar que entra nos cilindros, permitindo uma queima de combustível mais eficiente e, consequentemente, um aumento na potência.

O processo inicia-se com a entrada de ar atmosférico pelo filtro de ar do veículo. Esse ar é direcionado para o turbocompressor, que consiste em duas partes principais: a turbina e o compressor. A turbina está localizada no coletor de escape do motor (escapamento), e os gases de escape são canalizados para ela. À medida que esses gases passam pela turbina, ela começa a girar.

A rotação da turbina está diretamente ligada a um eixo, que está conectado a um compressor localizado no lado da entrada de ar. À medida que a turbina gira, o compressor também gira, aspirando o ar atmosférico e comprimindo-o antes de entregá-lo aos cilindros do motor. Esse processo de compressão aumenta a densidade do ar, permitindo uma maior quantidade de oxigênio ser introduzida nos cilindros durante a combustão.

A combinação de ar mais denso e combustível adequado resulta em uma queima mais eficiente. O aumento na eficiência da combustão, por sua vez, gera uma explosão mais potente nos cilindros do motor, impulsionando os pistões e gerando mais potência. É importante notar que o turbo permite esse aumento de potência sem a necessidade de aumentar fisicamente o tamanho do motor.

Um dos desafios associados ao turbocompressor é o "turbo lag". Este termo refere-se ao atraso na entrega de potência em baixas rotações do motor. Inicialmente, a turbina pode não girar rapidamente o suficiente para gerar pressão significativa, resultando em um tempo de resposta mais lento. Esforços contínuos têm sido feitos para reduzir o turbo lag, utilizando tecnologias avançadas, como geometrias de turbina variáveis e sistemas de gerenciamento eletrônico mais sofisticados.

Além do aumento de potência, o turbo também oferece benefícios relacionados à eficiência de combustível. Ao melhorar a eficiência da queima de combustível, o motor pode extrair mais energia a partir do mesmo volume de combustível, resultando em uma maior eficiência energética e, muitas vezes, em uma redução nas emissões de poluentes.

Em resumo, o turbocompressor é um componente vital em motores modernos, proporcionando uma maneira eficaz de aumentar a potência e a eficiência. Sua capacidade de aproveitar a energia dos gases de escape para comprimir o ar de admissão oferece benefícios significativos, permitindo que os motores gerem mais potência sem aumentar seu tamanho físico, contribuindo para veículos mais eficientes e poderosos.

Continue Lendo...

O icônico e lendário Nissan Skyline R34 GT-R

Um dos carros mais lembrados da franquia Velozes e Furiosos, o Nissan Skyline R34 GT-R é um ícone automotivo que conquistou fãs em todo o mundo.

Lançado pela primeira vez em 1999, o R34 GT-R é a quinta geração da série Skyline GT-R da Nissan, e rapidamente se tornou conhecido por suas habilidades de corrida e inovações tecnológicas.

Com motor RB26DETT de 2.6 litros, seis cilindros em linha, twin-turbo, entrega 276 cavalos de potência, embora muitos acreditem que o motor entregava mais potência do que o anunciado. O R34 GT-R foi projetado para dominar as pistas de corrida e proporcionar uma experiência de condução emocionante nas estradas.

Em 2002, a produção do Nissan Skyline R34 GT-R foi encerrada, deixando um clássico moderno e desejado. Ao longo dos anos, sua influência perdura, continuando a inspirar gerações de entusiastas automotivos e marcando na historia seu lugar como um dos carros mais emblemáticos da Nissan.

Continue Lendo...

Películas automotivas: O que pode? Qual "insulfilm" é permitido por lei?

Vamos falar de beleza automotiva: Películas automotivas, ou o famoso "Insulfilm".

Hoje, 80% dos carros zeros saem da Concessionaria com algum tipo de película, por razões de segurança, privacidade, conforto e também para proporcionar um visual mais moderno ao carro.

Mas, existe lei para colocar insulfilm? Qual o limite máximo do insulfilm? Posso usar insulfilm espelhado?

Essas e várias outras perguntas surgem, quando pensamos em colocar a película no carro. Mas o que poucos sabem é que existe uma Resolução do CONTRAN (Conselho Nacional de Transito) que aborda esse tema, a famosa Lei do Insulfilm.

Portanto, vamos entender como podemos usufruir desse acessório, sem correr o risco de ser multado, e ate mesmo ter o carro retido para regularização.

Segundo a Resolução 254/2007, o uso é permitido da seguinte forma:

- De 28% a 100% para o conjunto dos vidros das laterais traseiras e o vidro traseiro;

Exemplo: Podemos colocar uma película com transparência mínima de 28% no vidro traseiro e nos vidros laterais traseiros. (aqui não entra os vidros das portas "da frente");

- De 70% a 100% para o conjunto dos vidros das laterais dianteiras:

Exemplo: Podemos colocar uma película com transparência mínima de 70% nas portas laterais dianteiras;

- De 75% a 100% para o Para Brisa (opcional):

Exemplo: Podemos colocar uma película com transparência mínima de 75% no Para Brisa.

Na imagem abaixo, temos um exemplo:

Observe que não existe nada sobre a película espelhada, portanto é PROIBIDO o seu uso.

Lembre-se que, caso desrespeitarmos esses limites, nosso veiculo pode ser retido ate a regularização, que pode ser feita no local, retirando a película, e ainda levarmos uma multa grave no valor de R$ 195,23 e perder 5 pontos na CNH.

Atualmente, a Policia utiliza o modo visual e a "confiança de que os instaladores e os condutores não desrespeitem a Resolução do CONTRAN". Mas em alguns casos, pode ser usado um aparelho que mede a transparência, para aferir se o veiculo está irregular.

Em todo caso, melhor não arriscar e andar dentro da Lei. Seu bolso e a Policia agradecem.

Continue Lendo...

Os tipos de pneus....você conhece o melhor pneu para seu carro?

O pneu é considerado um dos itens de segurança do veículo, mas você sabia que pode se tornar um item de risco se não escolher o pneu correto para seu tipo de utilização? É, muita gente não sabe disso. Mas vamos ajudá-lo a conhecer melhor o pneu.

Caso você não conheça intimamente seu pneu, recomendo a leitura do post "Conhecendo o pneu" para entender as inscrições que estão na lateral, pois elas não servem somente para merchandising do fabricante.

Atualmente existem no mercado alguns tipos de pneus que nos ajudam, tanto para economizar dinheiro como para aumentar a segurança da nossa viagem ou passeio.

Pneus Off-Road:

São pneus utilizados normalmente para quem anda em estradas, como o nome já sugere. Normalmente possui um desenho mais agressivo, com sulcos maiores e mais espaçados, tem a carcaça reforçada, pois enfrentam um terreno agressivo, sofrendo maiores agressões.

Pneus On-Road:

São pneus utilizados para quem anda em asfalto. São pneus com sulcos menores, para aumento da área de contato com o solo, tem um desenho para melhorar o escoamento de água e normalmente tem baixo ruído.

Com relação aos desenhos das bandas de rodagens, temos:

Assimétrico:

O mais atual na Industria de Pneu, normalmente vem identificado na lateral do pneu o lado, ex: Exterior ou Interior. O desenho da banda é diferente se compararmos o lado direito com o esquerdo. O motivo é que um lado é mais reforçado ajudando nas curvas, sustentação e força do veiculo e o outro lado ajuda no melhor escoamento da água, evitando aquaplanagem.

Simétrico:

O mais antigo e tradicional pneu encontrado no mercado, possui esse nome pois normalmente tem os desenhos dos dois lados iguais. Normalmente é o mais barato e possui o maior desempenho com relação a durabilidade, mas perde em performance nas pistas, principalmente molhadas.

Direcional:

Normalmente esses pneus são utilizados em carros de alta performance, pois seu desenho permite um melhor desempenho em altas velocidades e com uma ótima performance em pistas molhadas. Um ponto negativo é que esse desenho aumenta consideravelmente o ruido de rodagem.

Pneu Verde:

Fora os citados, também temos o Pneu Verde, que possui uma combinação de compostos que reduz o atrito e melhora o desempenho do mesmo, tornando-o mais leve, melhorando a resistência ao rolamento e causando menos ruído. Esse é o que todos chamam de "Ecologicamente correto", mas em virtude disso, é um pneu um pouco mais caro. Geralmente possui a banda de rodagem Assimétrica.

Pneus Off-Road não são recomendados para uso em asfalto, uma vez que terão um desgaste prematuro, menor área de contato com o asfalto e um alto aquecimento e os pneus On-Road não são recomendados para terra pois podem sofrer danos como pedaços da banda de rodagem arrancados.

Caso rodamos também em rodovias e enfrentamos muitas chuvas, o ideal é não utilizar o desenho Simétrico, optando pelo Assimétrico ou até o Direcional pois reduz consideravelmente o risco de aquaplanagem.

Continue Lendo...

Filtro Esportivo......Funciona?

E ai galera.....vamos aumentar a potência do carro? Então vamos começar.

Mas eu queria investir pouco dinheiro.E o que dá pra fazer?

Fala-se muito do "Filtro Esportivo".

Bom, nessa questão existem algumas dúvidas e controvérsias:

O "Filtro Esportivo" funciona mesmo?
O "Filtro Esportivo" aumenta mesmo a potência do carro?
O "Filtro Esportivo" é melhor que o original?

Vamos começar. O filtro esportivo entrou muito no gosto dos tunadores, principalmente pelo efeito estético. Além de deixar com um aspecto bem diferente, o ronco do motor muda bastante pois, o filtro esportivo facilita a entrada de ar no motor.

Agora, com relação à alterações na potência do motor, aí muita coisa muda. Muitos pensam que simplesmente trocando o filtro original por um filtro esportivo já terá o aumento que muitos filtros prometem....8%, 10%, 20% de aumento na potência do motor.

Aí, junta a grana, instala o filtro, sai acelerando e.......nada.

É, mais uma pessoa reclamando, xingando, difamando o coitado do "Filtro Esportivo". Mas ninguém procurou se informar melhor, procurou saber qual o melhor filtro, e como deve ser feito o upgrade.

Bom, vamos colocar em pratos limpos! Para que um filtro esportivo dê o rendimento total, deverá ser instalado juntamente com outros itens que aumentam o rendimento do motor.

Vamos pensar assim: um motor com injeção eletrônica é programado para trabalhar com um determinado fluxo de ar e combustível. Como sabemos, existe sim, uma certa margem de "folga" na programação do combustível, então, se aumentarmos o fluxo de ar, logo a injeção eletrônica detecta esse aumento e consequentemente aumenta a dosagem de combustível. Logo, a potência do motor aumenta, certo?

Bom, não necessariamente. Acontece que esse aumento de potência é bem pouco perceptivo, já que o motor não depende apenas da entrada de ar/combustível, mas de todo o conjunto em sincronia para que possa desenvolver um aumento de potência significativo.

Para que haja diferença perceptível, deve se fazer a modificação não apenas na entrada de ar/combustível, mas em todo o sistema, desde a injeção eletrônica, comando de válvulas, turbocompressor e também na exaustão do ar, visto que um depende do outro, podendo restringir a potência ganhada na etapa anterior.

Outra questão que deve ser colocada em pauta é o posicionamento do filtro. O filtro original é projetado para ser instalado em um lugar de fácil acesso, fácil manutenção não tendo muita prioridade a melhor performance para o motor. Sabe se que, quando mais frio o ar admitido, melhor será. Então, ao se instalar um filtro novo, se pudermos colocar ele em um local de fácil captação do ar frio, será melhor. Outro ponto é o fluxo de ar: quanto menos se restringir o caminho, e o mínimo possível de curvas, para que o ar passe livremente, melhor será o desempenho.

Por isso, muitas vezes alguns preparadores de carros fazem adaptações no capo do carro, para facilitar a entrada de ar frio, embora isso também tenha sido usado como um tuning mais radical também.

Então já sabe......antes de comprar um filtro esportivo, pesquise antes, consulte um mecânico especializado, leve seu carro para ser analisado, verificar se realmente é possível obter algum ganho de potência somente com a alteração do filtro.

Até mais!!!

Continue Lendo...

Carros Tunados no Brasil

E ai galera.....

Novamente vamos comentar sobre uma prática que está aumentando cada vez mais aqui no nosso querido Brasil.....Carros Tunados!!!

Particularmente nota-se gradativo aumento dessa prática logo depois do lançamento da série de filmes "Velozes e Furiosos". Muitos de nós, quando vemos um carro tunado nas ruas, logo pensamos em velocidade, adrenalina, emoção.....mas não é só isso que existe por trás desse amontoado de modificações!

Existe em muitos casos, muito calculo, muita engenharia, projetos e mais projetos e principalmente, uma mecânica especializada por trás de todo bom tuning. Aliás, hoje em dia, tunar um carro deixou de ser apenas colocar um jogo de roda maior, dois ou três adesivos e pronto.

Hoje, tunar um carro já se tornou uma profissão.....fora o hobby, é claro!!! Tunar um carro hoje é alterar toda a suspensão, motor, rodas, portas, toda a parte de som, iluminação e, porque não, até a lataria entra nessa.

Dêem uma olhada nas imagens abaixo:

Aqui vemos um golf com adesivos e rodas, um grau na suspensão, só pra dar um tchann:

Um astra, também bem leve:

Agora, um fusca, raridade, mas com alguns incrementos:

Agora, vamos ver umas modificações nacionais um pouquinho mais agressivas:

Existe também as modificações internacionais:

Fora o aumento, bastante pra alguns e pouco pra outros, no sisteminha de som:

E existe também quem gosta de excentricidade:

E os nervosos:

Enfim, existe gosto pra tudo......

Diga sinceramente, independente da idade, se não teve algum ai que você ficou se imaginando: "Esse eu gostaria de ter...."

Espero que tenham gostado.

Até mais!!!

Continue Lendo...

Suspensão: Original, Fixa, Rosca ou Ar?

A suspensão de um carro é, salvo engano, o principal fator de conforto de um veículo, sem contar estabilidade, dirigibilidade e segurança para os passageiros. Embora as condições de nossas ruas e estradas, principalmente em cidades pequenas, sejam lastimáveis, cheias de ondulações, buracos e remendos mal-feitos, existem muitos apaixonados por carros rebaixados que alteram as suspensões originais dos veículos.

A partir do momento que efetuamos qualquer alteração na suspensão, já surgem as perguntas:

- Posso alterar a altura do veículo?

- Existe alguma lei que autoriza ou proíbe a alteração da suspensão?

- Alterando a altura, o carro ganha estabilidade ou perde estabilidade?

- O que é melhor: cortar as molas, molas e amortecedores especiais ou suspensão preparada (Rosca ou Ar)?

Bom....vamos esclarecer algumas:

Existe uma resolução do Contran (Conselho Nacional de Transito) que especifica que não é permitido o uso de suspensão com regulagem de altura. Aqui se encaixa os sistemas de Suspensão a Rosca e a Suspensão a Ar.

Consta também que, não se pode usar molas cortadas, encurtadas ou modificadas, devendo as mesmas serem inteiriças e especificas.

Agora, se optarmos por um sistema fixo, não existe nenhum empecilho, maaaaas (aqui vem a parte complicada....hehehehehe), para alterações, é necessária a autorização pelo Departamento de Transito (Detran) e também a emissão do CSV (Certificado de Segurança Veicular).

Depois disso, temos as opções reduzidas: Suspensão Fixa ou Mola e Amortecedores Especiais.

Outra duvida: A suspensão original é projetada para atender um equilíbrio entre estabilidade e conforto. Teoricamente, quando se rebaixa um carro, a estabilidade tende a aumentar, pois o centro de gravidade fica mais baixo do que com suspensão original mas, acaba-se perdendo em conforto.

Na pratica, pode acontecer o contrario pois, se a alteração não for feita de maneira correta, por pessoas qualificadas, com material de qualidade e bem dimensionada, pode-se danificar a estrutura do carro e conseqüentemente aumentar o risco de acidentes.

Agora, mesmo com leis, perda de conforto, ainda vamos rebaixar o carro: qual a melhor opção? Vantagens e desvantagens?

Cortar as molas: opção com menor custo, pois pode-se utilizar as molas originais, o maior gasto é com a mão-de-obra do mecânico. Pouco recomendada, pois, além de ser a opção que mais afeta no conforto, é proibido por lei e pode danificar a estrutura do veículo (com certeza isso acontecerá).

Molas e Amortecedores Especiais ou Suspensão Fixa: Com um custo mais elevado, se pode adquirir molas e amortecedores especiais, fabricados especificamente para esse tipo de modificação, são as mais recomendadas pois, além de ser permitidas por lei, ainda são dimensionadas para proporcionar conforto, segurança e estabilidade para o carro.

Suspensão a Rosca: Com um valor mais em conta do que a Suspensão a Ar, proporciona uma boa relação entre conforto e altura, podendo, dependendo do tipo, modelo de carro e outros itens, ter o mesmo conforto que a suspensão original. Mesmo não sendo legalizada, existem muitos adeptos. Uma desvantagem é que, toda vez que for mexer na altura, é necessário erguer o carro e regular pra mais ou pra menos roda por roda, individualmente.

Suspensão a Ar: Provavelmente a de maior valor, também proporciona boa relação entre conforto e altura, podendo se igualar em alguns casos, à suspensão original. Também não legalizada, mas com muitos adeptos, possui a vantagem de poder alterar a altura sem sair de dentro do veiculo, apenas acionando um controle, desde que tenha um compressor. Caso contrario, usa-se um pequeno reservatório de ar, mas limita o numero de operações.

Abaixo, alguns modelos de carangos:

Bom, para todos os casos, existem muitos usuários e, provavelmente também muitas opiniões mas, se pudermos estar sempre de acordo com a Lei, dá pra ver que pode-se conciliar entre ter um carro tunado e sem complicações com a policia.

Não vale fazer igual a ele: 

Na minha opinião, recomendaria uma Suspensão Fixa pois, além de estar dentro da Lei, tem a melhor relação Custo x Benefício.

Até mais.

Continue Lendo...

Carros Tuning....o Brasil também entrou de cabeça!!!

Boa noite galera...

Segue abaixo algumas figuras do nosso Brasil que demonstra o quanto entramos no mundo tuning....

Olha o nível do Fuscão:

Mais uma demonstração:

Um Honda....de leve....hehehehehe:

Alguem consegue ver um Uno ai ?

E umas demonstrações do publico exterior.....hehehehehe:

É galera......por hoje é só....
Até mais!!!

Continue Lendo...