Correia dentada quebrada. O que devo fazer?

Estava andando e o carro parou do nada. Tinha combustível, estava tudo normal, o que aconteceu???
Pode ter quebrado a correia dentada......e agora? O que eu faço?

Bom.....primeiramente, vamos conhecer a correia dentada.

A correia dentada é o item responsável pelo sincronismo entre o virabrequim - item responsável por gerar e enviar torque, força e rotação as rodas - e o comando de válvulas - responsável pela abertura das válvulas de admissão e de escape do motor.

Agora que você conhece a correia dentada e sua função, voltemos ao problema. Se por acaso estiver em dúvida, não dê a partida.....evite tentar funcionar o motor. Uma vez que a correia dentada quebrou, a sincronia entre o virabrequim e o comando de válvulas é interrompida, ocasionando, na maioria das vezes, o choque entre a cabeça dos pistões e as válvulas.

Quando isso acontece, normalmente quem leva a pior são as válvulas, que empenam. Deve-se também retificar o cabeçote e verificar se nenhum pistão empenou. Caso insista em funcionar o motor, o dano pode ser maior ainda, podendo atingir até o cabeçote, ocasionando a perda do mesmo.

Em todos os casos, é necessário a intervenção do mecânico. É muito raro não acontecer nenhum dano ao motor, justamente porque normalmente a correia se quebra com o carro em movimento. Isso só não acontece em alguns motores da Chevrolet de 8 válvulas e para os modelos antigos da VW AP. Do resto, a notícia nunca agrada o dono do carro....hehehehe.

Mas, existe uma maneira de amenizar esse risco: Manutenção Preventiva. Isso mesmo, recomenda-se verificar a correia dentada a cada 10.000 km. E a troca deve ocorrer, mesmo que nada tenha sido notado, a cada 50.000 km.

Dia Nacional do Fusca!!!

E ai galera....

Mais um dia..........bom, não é bem assim.

Pra quem não sabe, hoje é o Dia Nacional do Fusca, um dos carros mais queridos no Brasil. Sendo o 3º pais onde mais se vendeu o Fusca, esse querido automóvel merece todo destaque.

Começou a ser fabricado em 1936 e iniciou sua fabricação no Brasil em 1959. Ao todo foram fabricados 21,5 milhões.

Foi fabricado no Brasil em dois períodos:
Entre 1959 até 1986:

E depois, pela iniciativa do Governo Itamar, em 1993 até 1996.

Ocupou durante 24 anos o posto de "Carro mais vendido do Brasil", perdendo apenas para o Gol.

Chegou a iniciar em 1948 a produção de uma versão conversível, mas apenas 696 unidades foram produzidas, devido à um incêndio na fábrica.

Como todos sabemos, um grande carro, um "MITO" que até nos dias de hoje, 77 anos depois, ainda vemos muitas unidades em perfeito estado, rodando o Brasil.

Como sabemos também, além dos originais, temos também os tunados, que não podemos deixar de falar aqui:

Pra quem gosta, pra quem já teve, tem ou ainda quer ter, pra quem admira, enfim, para todo Brasileiro, um "Feliz Dia do Fusca"

E mais um pouco de Fusca Tunado:

Até mais!!!

Carros Tunados no Brasil

E ai galera.....

Novamente vamos comentar sobre uma prática que está aumentando cada vez mais aqui no nosso querido Brasil.....Carros Tunados!!!

Particularmente nota-se gradativo aumento dessa prática logo depois do lançamento da série de filmes "Velozes e Furiosos". Muitos de nós, quando vemos um carro tunado nas ruas, logo pensamos em velocidade, adrenalina, emoção.....mas não é só isso que existe por trás desse amontoado de modificações!

Existe em muitos casos, muito calculo, muita engenharia, projetos e mais projetos e principalmente, uma mecânica especializada por trás de todo bom tuning. Aliás, hoje em dia, tunar um carro deixou de ser apenas colocar um jogo de roda maior, dois ou três adesivos e pronto.

Hoje, tunar um carro já se tornou uma profissão.....fora o hobby, é claro!!! Tunar um carro hoje é alterar toda a suspensão, motor, rodas, portas, toda a parte de som, iluminação e, porque não, até a lataria entra nessa.

Dêem uma olhada nas imagens abaixo:

Aqui vemos um golf com adesivos e rodas, um grau na suspensão, só pra dar um tchann:

Um astra, também bem leve:

Agora, um fusca, raridade, mas com alguns incrementos:

Agora, vamos ver umas modificações nacionais um pouquinho mais agressivas:

Existe também as modificações internacionais:

Fora o aumento, bastante pra alguns e pouco pra outros, no sisteminha de som:

E existe também quem gosta de excentricidade:

E os nervosos:

Enfim, existe gosto pra tudo......

Diga sinceramente, independente da idade, se não teve algum ai que você ficou se imaginando: "Esse eu gostaria de ter...."

Espero que tenham gostado.

Até mais!!!

Limpeza de Bico: Verdade ou Mito?

E ai galera......

Mais um dia.....mais uma dúvida: Devo ou não devo fazer limpeza de bico do meu carro?

Bom.....esse assunto é muito badalado....uns dizem que deve ser feita a limpeza periodicamente, outros que limpeza só quando percebe problemas, e outros ainda que, nunca se deve fazer a limpeza.

É......vamos começar assim.....o que é um "bico"?

Bico Injetor ou Válvula Injetora, tanto faz, é um componente em forma de um cilindro, que armazena o combustível pressurizado pela bomba, contendo também uma agulha móvel, que dosa a quantidade de combustível para enviar para o cilindro do motor.

Bom, sabendo que um bico armazena combustível, muitos diriam assim: "Meu carro só anda com gasolina, então não preciso fazer a limpeza porque a gasolina mesmo limpa o próprio bico, ainda mais quando a gasolina entra pressurizada". É, existe um fundo de verdade nisso. A gasolina entra pressurizada, é um líquido de grande poder de limpeza, maaaaaassss.....aí que entra o problema.

Você garante que a gasolina que você coloca no seu tanque é totalmente livre de impurezas? Ela é limpíssima?

"Ahhhh, mas eu abasteço com gasolina aditivada sempre"......Bom, volto a fazer a mesma pergunta: Você garante que ela é totalmente limpa? E o tanque do seu carro? Não tem nenhuma sujeirinha no fundo?

Ou você abastece como o carinha aí?

Agora, se com a gasolina não dá pra responder sim, imagina com o Etanol que, também contém uma porcentagem de gasolina na mistura?

É, nem no carro 0 km dá pra dizer isso.....agora, a partir do momento que passa um líquido com sujeira em um componente eletrônico, com um grau de precisão tão grande como o bico injetor, podemos dizer que é necessária a limpeza. Então, uma das dúvidas está resolvida. É preciso fazer a limpeza. Inclusive, existem máquinas especificas pra fazer teste se o bico está bom, e para fazer a limpeza também.

Uma amostra:

Agora, quando é necessária? Periodicamente? Ou somente quando dá problemas?

Aí fica a seu critério......se você abastece sempre com gasolina, que costuma abastecer com gasolina aditivada de vez em quando, a gasolina que você coloca é de confiança, então pode-se correr o risco de esperar acontecer algum probleminha. Qual deles? Aumento de consumo de combustível, funcionamento irregular do motor, fraco desempenho e, mesmo assim, antes deve-se ter a análise do seu mecânico de confiança porque, pode ser que o problema nem seja o bico injetor.

Agora, se você tem um carro flex, coloca etanol sempre, abastece em postos de combustíveis que não conhece, aí eu recomendaria um revisão na injeção eletrônica......mas nada costumeiro.....alguns recomendam a cada 50.000 km.....é melhor gastar um pouquinho com essa margem de kilometragem do que ficar em dúvida do que fazer.

Até mais!!!

Qual a diferença entre "remanufaturada" e "recondicionada"?

E ai galera.....

Nos dias de hoje, quando levamos nosso carro no mecânico, já chegamos com um pensamento: "Vamos preparar o bolso, porque vai ficar caro.....". É, não posso discordar mas, temos que analisar algumas coisas.

Ao se trocar uma peça, podemos nos deparar com a seguinte pergunta: "O chefe, vamos colocar uma peça original, uma remanufaturada ou uma recondicionada?"

O perguntinha complicada....depois disso, respondemos com outra pergunta: "Qual a diferença de preço?". Opa, para tudo......não devemos olhar por esse lado. Porque? Bom, vamos esclarecer algumas coisas:

Peças originais: Bom, nem preciso falar muito....são todas as peças fabricadas com material novo, que vem direto da linha de produção da fábrica para seu veículo, uma peça que nunca foi usada.

Peças remanufaturadas: São peças que foram utilizadas por um período e, pelo motivo da quebra de algum componente, pouco desempenho ou qualquer outro problema, o próprio "fabricante" coloca a peça novamente na linha de produção e troca todas as peças que apresentaram problemas, que estavam com desgaste ou fora das medidas padrões.....quando eu digo todas, são todas as peças mesmo, sem excessão. Somente são aproveitadas as peças que não apresentem danos. Quando essa peça vai pro mercado novamente, ela tem todas as especificações de uma peça original, até a garantia é igual. Vale lembrar também que, muitas empresas lutam para manter um preço mais acessível das peças remanufaturadas, visto que o reaproveitamento de peças usadas é uma forma de ajudar ecologicamente o meio ambiente.

Peças recondicionadas: Essas peças são a grande jogada. Como sempre tem gente querendo economizar, querendo gastar pouco, existem algumas oficinas ou pequenas empresas que recondicionam as peças, ou seja, pegam as peças quebradas e apenas trocam os componentes ruins, quebrados, que atrapalhavam o funcionamento. Pode acontecer de, nem ao menos trocarem as peças, apenas lavam, pintam e devolvem as peças, com aparência de nova. As outras peças que existem pequenos desgastes, ou estão com medidas diferentes das especificadas pelo fabricante, mas que ainda funcionam, não são trocadas. Ou seja, eles mascaram o problema, fazem uma famosa "gambiarra" para que a peça ainda continue funcionando. Acontece que isso resolve o problema momentaneamente, fazendo com que volte a dar problema em um prazo muito curto de tempo. Essas peças não atendem os requisitos do fabricante e nem tem garantia.

Com relação aos preços, já podemos ter uma idéia.

Uma peça remanufaturada, normalmente tem seu valor próximo de 70% de uma peça original. Ou seja, você economiza aproximadamente 30%.

Uma peça recondicionada costuma ter o valor em torno de 25% a 30% de uma peça nova. É muita diferença, não tem como uma empresa reformar uma peça e vender por 1/4 do preço de uma peça nova, oferecendo as mesmas condições de funcionamento, a mesma garantia e tals.....

Por isso, evite usar peças recondicionadas, mesmo que exista uma grande diferença de preço, até porque, hoje você gasta pouco, mas essa peça pode te causar um estrago muito maior amanha.

Um pensamento meu: Você até pode utilizar peças recondicionadas, desde que não interfiram diretamente na segurança de seu veículo. Por exemplo: lanternas, para choques, carburadores, bicos injetores, motor de partida, alternador.....agora, imagine você colocar uma embreagem, uma caixa de direção, um amortecedor, um rolamento de roda em seu veículo, você andaria tranquilo? Eu não....agora, fica a seu critério.

Obs: Nem todas as peças recondicionadas devem seguir esse critério, já que algumas empresas com grandes nomes no mercado oferecem peças recondicionadas, com garantia de peças novas e tudo o mais. Nesse caso, existe uma preocupação da própria empresa em oferecer uma peça em perfeitas condições.

Espero ter ajudado.

Até mais!!!

Como limpar o farol do carro?

E ai galera....

Hoje estava olhando o meu carro e notei uma coisa ruim.....faróis opacos, sem brilho!

Bom....o assunto é carro, então me interessei....depois de alguma procura, encontrei algumas formas de limpeza:

Atenção: Os procedimentos abaixo servem apenas para limpeza dos faróis em policarbonato (acrílico), não devendo ser usado em faróis de vidro.

É recomendado também utilizar fita crepe, e passar em volta do farol, na lataria, para que o produto não atinja a lataria, afetando a pintura da mesma.

Kit Revita: É um conjunto de materiais que ajuda a restaurar o brilho do farol. Vem com 01 flanela, uma bucha de polimento para aplicação, 04 lixas (02 600gr/cm² e 02 1200gr/cm²) e a pasta REVITA.

1º - Limpe as lentes dos faróis molhando e lixando com a lixa 600, em movimentos horizontais, até perceber a retirada de boa parte dos resíduos. Mantenha o farol e a lixa sempre molhados.
2º - Depois, é a vez de usar a lixa 1200, retirando todos os pequenos riscos deixados pela lixa anterior, mas lixando no sentido vertical. Muito cuidado para não forçar muito a lixa, retirando o verniz protetor do farol.
3º - Após isso, é a vez de passar a pasta REVITA. Coloque um pouco de pasta na bucha e passe na lente do farol, agora em movimentos circulares, fazendo uma pressão moderada nos faróis.
4º - Para terminar, dê o acabamento com a flanela.

Kit Caseiro nº 1: É um conjunto de materiais encontrados em supermercados. Normalmente contém 02 lixas 1200gr/cm², 02 lixas 1600gr/cm² ou 1800gr/cm², Massa de Polir Nº 2 e flanelas.

O procedimento é o mesmo anterior:

Utilizando a lixa 1200, retire os riscos maiores, lixando na horizontal. Depois, com a lixa 1600 ou 1800, retire os riscos menores, lizando na vertical. Aí, é só polir com a massa até sair toda a opacidade. Depois, dê o acabamento com a flanela.

Agora, o Kit caseiro nº 2: É um conjunto de panos secos, pasta de dente, isso mesmo, pasta de dente comum e Limpa Vidro.

O procedimento é o seguinte: Aplique o creme dental na lente do farol e esfregue, aplicando uma leve pressão nas lentes, fazendo movimentos circulares. Após isso, limpe com um outro pano seco e dê o acabamento com o Limpa Vidros. Esse procedimento só tem efeito se as lentes não estiverem muito riscadas ou com grande agressão pelo tempo.

Pronto, seu farol está novinho em folha, sem necessidade de trocar ou levar à um especialista.

Até mais!!!